北京时间12月4日，有媒体报道称一汽-大众和上汽大众（业内简称：南北大众）于今日双双停产。原因是由于海外疫情影响，海外芯片厂停工后，导致车用高端芯片断货了，主要是ESP、ECU芯片缺货导致相应零部件断供，从而导致停产。

在随后的回应中——大众中国表示：正在沟通具体情况；一汽-大众则表示：正在和供应商沟通，应该没有那么夸张；上汽大众则表示：新车生产的确受到影响，但没有全面停产。

实际上，进入到2020年下半年，市场上就开始出现了芯片供应紧张的问题，包括但不限于车用芯片行业，主要原因是因为海外疫情一直得不到控制，造成大量的工厂停工，而由于全球化的原因，芯片行业受到巨大的冲击，也曾有读者朋友委托车智君寻找芯片。

汽车产业，造车新势力是最先受到影响的，因此产能迟迟得不到放量满足用户需求。这是两方面的原因：一个是造车新势力对今年的销量严重低估，此前下单备货不足；另一个就是造车新势力车用芯片更多，叠加效果导致缺芯片影响产能。

此番，南北大众双双因为缺乏ESP、ECU芯片（准确来说，应该是缺芯片导致相关零部件断货）而导致停工，这意味着，芯片缺货问题开始影响传统车企了。很显然，缺芯片不光是汽车产业，汽车产业缺芯片的也不光是大众。这个问题一旦无法解决影响可能非常严重，有可能会导致中国汽车产业，包括整车企业和零部件企业因此而遭遇休克。

长期以来，中国各个领域的芯片长期依赖进口，每年进口金额超过2000亿美元，进口金额超过了外贸依赖度超过70%的石油。芯片因此成为了中国必须攻克的一个技术高点，尤其是从2019年开始众所周知的原因，中国更是坚定了在芯片领域的投入。

但是，正在中国努力解决芯片国产化的同时，但是需要的是时间，毕竟芯片产业涉及到的环节太长，从一堆沙子到最终芯片生产出来，中间有着漫长的产业链，不是短时间内能一个环节一个环节去攻克的，今年，又叠加了疫情的影响，影响的不光是高端芯片的供应，连中低端的芯片都开始受到影响了。这对中国来说，是一个急迫需要解决的问题。

投资圈有一个观点，芯片行业，市场在这里（指的是中国，每年进口芯片金额超过2000亿美元），没有理由供应链不在这里，因此，从2019年发生了众所周知的原因后，中国投资圈开始对芯片进行了大规模的投入，但是，由于芯片产业全方位的缺失，短时间内是没有办法解决的。

大众在中国目前有三个合资公司，一汽大众、上汽大众和大众安徽。2019年，大众在中国销量为423.36万辆，占了当年中国汽车2570万辆的16.5%，其中主要就要一汽大众和上汽大众生产，可以想象，南北大众的停产，影响的不光是大众集团，更是整个中国汽车工业，因为，缺芯片可能会行业普遍现象。

由于缺芯片，市场已经开始提价了，这可能会导致对价格相对不敏感的高端车型，会有稳定的供应，但这是短时间的行为。在价格上涨后，芯片生产企业所在国可能会重启生产，毕竟疫情影响很大但缺乏收入影响更大。

曾几何时，有人简单的认为，中国疫情控制好，我们的影响就不会太大。近几个月的出口暴涨，因为海外产业链被疫情打没了，但是，并不是所有产业都能在中国完整完成生产闭环的，芯片行业就是一个很典型的行业。

2020年初，中国汽车工业因为疫情的影响，已经停工停产了一段时间，但随着疫情得到良好的控制，包括汽车工业在内的各行各业都相继复工复产。在2020年底，又遭遇了停工停产，这一次，解决的难度可能会更大，毕竟，不可控。

由此可见，疫情的影响+众所周知的原因，会让中国更加坚定在产业链安全保证的投入，甚至，各国都可能出现类似的情况，从而全球化的趋势可能会发生逆转。毕竟，每个国家都不希望被卡脖子。

对于中国而言，国产替代的大趋势，已经是不可逆转了。嗯，市场在这里，没理由产业链不在这里。

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