导读/ 11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日；还有一家芯片制造上恩智浦，产品涨价幅度至少为5%起，部分产品还需要客户签一年的NCNR协议，核心内容是不允许撤单和退货。11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日；还有一家芯片制造上恩智浦，产品涨价幅度至少为5%起，部分产品还需要客户签一年的NCNR协议，核心内容是不允许撤单和退货。
这两家芯片供应商的提价，还定出“霸王条款”，实际上都与上游晶圆供应持续紧张有关。而晶圆，也是手机芯片生产的原料。
而原料短缺又是如何造成的？
有业内统计数据显示，汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为10%左右，但受疫情因素影响，大量芯片产能向电子消费类转移。
但其实，大众中国对这个回应很淡定：虽然芯片供应受到影响，但是情况并没有传闻中严重，正在寻求解决办法。
停产的大众中国都没有慌，目前来看，国内汽车厂商作为芯片的“消费者”，对于缺芯的反映，普遍也是比较淡定的。
智能汽车特斯拉，被称为“四个轮子上的苹果”。一个很重要的原因是，苹果有的OS、价值链、生态三大底层能力，特斯拉也有。
传统汽车在追随智能手机走向电动化、智能化，汽车芯片也需要手机芯片的高能力。像特斯拉、苹果一样掌握更高技术含量的芯片，正在正在成为车企的必备能力。
如果没有这一层背景，汽车芯片短缺，恐怕也不会引发如此广泛的关注。
就在11月，中国汽车芯片产业创新战略联盟成立，首批120余家成员包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商……这些企业走到一起，目的就是为了补齐关键汽车芯片自主供给体系。
汽车芯片短缺的问题似乎爆发了。因为缺少芯片，上汽大众有工厂停产两周，而一汽大众也受到波及。尽管从实际来看，两周的停产并不会带来剧烈的冲击，但因为缺少芯片而停产，这在汽车行业也还是第一次。由于这两年中美贸易冲突中，芯片所处的特殊位置，一时间汽车业也被推到了风口浪尖上。有产业链上的调查报告显示，48%的参与者表示其所在企业均遇到芯片库存紧张、断供或是涨价等情况，有17%认为目前供应一切正常。记者了解到，部分企业由于提前做好了库存准备，因此暂时未受到影响。这其中，新造车企业由于目前产销规模并不大，因此受影响较小。经济观察报记者还了解到，另一部分企业由于销量并不理想，还有大批库存车尚未消化完，因此没有新增的生产需求，也感受不到“缺芯”带来的压力。
另外，此次芯片短缺的原因还在于产业的深层次调整，未来芯片涨价的趋势已经确定。“我们今年应该不会涨价，因为之前签订了合同，但是下一个合同周期很可能会涨价。”国内某汽车芯片设计企业人员告诉经济观察报记者。也正是如此，一些车企希望在涨价之前敲定更多的订单。尽管汽车芯片的短缺并没有那般厉害，但是恐慌性的担忧还是引起了行业的连锁反应。“一些二级代理商已经将手中剩余的芯片囤起来了。”12月9日，有一家汽车制造公司内部人士对记者表示。尽管在芯片短缺的情况下，这些二级代理商手中的资源也并不多，但至少达到30%的价格上浮，还是足以让他们选择了在短时间的捂货。芯片供应紧张在今年8月就开始出现了。“我记得八九月NXP就通知我们了，我们也通知主机厂了，距离这一次媒体关注已经实际上已经过去半年时间了。”大陆集团另一位内部人士告诉记者。这种长时间的供应问题也确实带来了汽车厂的紧张，“最近这半年多，有一些汽车企业的采购来，要求我们保单，有的还给出了比以往更高的价格。”另一位人士表示。今年中国商用车销量迅速增加，并早于乘用车市场恢复。从3月开始，商用车出现报复性增长，环比增长超过300%，而到了4月份，商用车销量同比增长31.6%，53.4万辆。作为发动机生产大户，潍柴汽车对ECU的需求量暴增。实际上，此次芯片短缺分为两类：主要是应用于ESP（电子稳定控制系统）和ECU（电子控制模块）中的8位功能MCU。芯片主要包括设计、封测和晶圆代工环节，而国内在这三个领域均面临短板。数据显示，2018年中国大陆在全球芯片设计领域的占比为12%，而美国和中国台湾分别为69%、16%；在晶圆代工领域，中国大陆在全球占比为10%，中国台湾、韩国和北美分别为66%、10%和9%；封测情况稍好，中国大陆占比高达21%，次于中国台湾的52%。而汽车芯片情况更加糟糕，数据显示，目前国内车规级MCU（微控制单元）国产化率不足5%。今年9月，国家科技部、工信部等部门牵头成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，建设车规级芯片产业集群成为国家级重要战略。从上述芯片各环节情况来看，设计端和生产端地位羸弱。“其实，（国内）的中芯国际在制造端也还可以，不过相比于设计，制造的确差距比较大。设计端依赖EDA（电子设计自动化）软件，涉及到的上游环节比较少，追赶起来相对容易，但是在材料、设备、工艺等各个制造方面全是短板，补起来不容易。”鹿文亮分析称。相比传统的功能芯片，面向汽车新四化的主控芯片是国内车企布局的主要方向。“汽车芯片类型众多，车企国内在个别细分领域有弯道超车的机会，但总体上来说，肯定还是国际巨头领先。”国内某汽车芯片设计企业人员告诉记者，这些细分领域包括新兴的场景，如V2X、RISC-V等，大家的起跑线基本一致。但国内企业在制造环节瓶颈依然很大，“关键还是在芯片制造环节，目前国内还是比较匮乏车规级高性能主控芯片的制造生产线。”上述人士表示。感谢阅读
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