特点：作为公共基础设施的电动汽车充电桩，其建设运营在大多数地区都由政府主导，即政府作为投资主体，负责充电桩的建设与运营。

优缺点：政府主动的电动汽车充电桩运营模式有利于组织有序、集约化发展路线，但是由于目前电动汽车充电桩运营普遍效率低下，会长期增加政府财政压力，不利于电动汽车充电桩行业规模化发展。

案例：北京奥运会、上海世博会充电站。

特点：由作为市场主体的企业投资与运营充电桩。

优缺点：企业主导下的电动汽车充电桩运营模式运营管理效果要明显高于政府主导，在资金方面压力也较小。但是企业主导需要配合政府政策，否则对市场秩序造成影响，不利于有序化发展经验。

案例：特斯拉。

特点：用户为满足自身车辆需要投资建设充电桩。由于充电桩成本的下降速度很快，家用充电设施推广或将迎来高速增长的时机。

优缺点：可以实现充电桩与客户的有效连接，但同时客户需要承担较高的建设成本，也可通过经营成为一种营利模式。

案例：宗毅――通过社交平台吸引商家，众筹充电网络遍布全国。

特点：政府参与和扶持下的企业主导模式，混合运营电动汽车交直流充电桩集中站。

优缺点：政府和企业互补能够减少各自模式的不足，推动电动汽车充电桩产业进步发展。但是双方协调要求高，企业受到的约束会较多。

案例：特锐德――通过与政府合作，推广新能源。

特点：整合企业、社会、政府等多方面力量，利用互联网思维的众筹模式推进充电桩建设。

优缺点：众筹有利于提高社会资源利用率，并且有助于提高各个环节的工作效率，在服务上也更注重用户需求。众筹模式目前得到政府大力支持和推广，但在停车位资源紧张的一线城市较难推广。

案例：星星充电

在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，提供广告，新闻，天气等咨询，也在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。

建成新能源立体车库，并配套充电桩等基础设施。

通过充电桩上设置摄像头，移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。

通过与整车厂商合作销售新能源汽车，从中获取提成收入。

电动汽车与充电桩建立实时在线联系，为商家提供详尽的大数据分析，支撑服务水平的提高。

利用客户充电的时间为新能源汽车提供4S增值保养服务。

来源：新材料在线，全球电气资源整理