2月8日，云杉智慧新能源技术有限公司“三网一位”出行综合服务平台正式启动，这意味着云杉智慧从单一充电桩运营业务，拓展为集车、桩、位为一体的新能源汽车综合运营服务公司。

对于云杉智慧公司近日拓展主营业务一事，业内人士的评价是，单一充电桩运营业务不盈利是原因之一。

随着电动汽车快速发展，与之匹配的充电桩运营市场规模也在逐渐扩大。根据2015年四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，到2020年，我国建成的充电桩将达到480万个，与新能源汽车的比例接近1：1。

巨大的市场潜力吸引了不少企业进入电动汽车充换电设施市场。据了解，目前，我国的充电桩运营企业数量已超过100家。然而在大量企业“跑马圈地”的背后，是充电桩运营难实现盈利的现实。

记者了解到，目前，充电桩运营收入主要来自服务费，但这一费用并不高，以深圳为例，去年相关部门规定的最高服务费为0.45元（每度电），如按一辆车充满30度电耗时8小时计算，一根充电桩24小时不间断充电的服务费也仅为40.5元。

“这一费用无法支撑充电桩企业的日常运营。”云杉智慧相关负责人表示，今年服务费标准提高到超过1元（每度电），但考虑到充电桩的闲置时间，仍无法让充电桩运营企业实现盈利。

目前部分充电桩运营企业正在进行综合运营服务的试验。早在去年1月，赛特康就和上汽乘用车达成协议，根据协议上汽乘用车将向赛特康提供1000辆新能源汽车，用于展开新能源汽车分时租赁业务。

上海赛特康新能源科技股份有限公司董事长庞雷告诉记者，新能源汽车分时租赁、新能源汽车销售等业务，已在今年4月份全部布局完毕，并且目前运营情况良好。

尽管庞雷认为这种综合运营方式是充电桩运营行业未来的一个发展方向，但他并不认为大多数企业能够转型成功。

在庞雷看来，这种综合运营模式前期需要大量资金投入，对本已盈利困难的充电桩运营企业来说，难以负担，因此未来行业洗牌、企业遭淘汰将不可避免。

据了解，此前美国的充电桩运营企业一度也超过50家，经过行业淘汰后维持在7~8家。庞雷认为，中国充电桩运营行业的情况也将会和美国一样，洗牌后能存活下来的企业将是少数。